Hoe De Oliedruk In Een ZMZ-motor Te Verhogen, Inclusief 406 - Instructies En Aanbevelingen

2024 Auteur: Bailey Albertson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 13:03

We passen de oliedruk in ZMZ-motoren onafhankelijk aan

Elke interne verbrandingsmotor heeft smering van wrijvende onderdelen nodig, en motoren van de ZMZ-familie vormen in dit opzicht geen uitzondering. Zonder constante smering werkt zo'n motor maximaal een uur, waarna hij gewoon vastloopt. De cilinders en kleppen zullen ernstig worden beschadigd en het zal buitengewoon moeilijk zijn om dergelijke schade te herstellen. Daarom is de oliedruk in de ZMZ-motor de belangrijkste indicator die de autobezitter zorgvuldig moet controleren. Maar bij binnenlandse auto's met ZMZ-motoren verdwijnt de oliedruk heel vaak. Laten we proberen erachter te komen om welke redenen dit gebeurt en hoe het kan worden geëlimineerd.

Inhoud

• 1 Over ZMZ-motoren

  1.1 Oliedruknorm in ZMZ-motoren

• 2 Controle van de oliedruk

  2.1 Tekenen van lage oliedruk

• 3 redenen om de oliedruk te verlagen en te elimineren

  • 3.1 Scherpe daling van de motorolie
  • 3.2 Geleidelijke daling van de oliedruk
  • 3.3 Video: op zoek naar de oorzaak van de daling van de oliedruk in de ZMZ-motor

Over ZMZ-motoren

Voordat we het hebben over oliedruk, is het de moeite waard om de lezer kennis te laten maken met de motor zelf. ZMZ-motoren worden geproduceerd door de Zavolzhsky Motor Plant. Ze hebben 4 cilinders en 16 kleppen.

ZMZ-motoren worden geproduceerd door de Zavolzhsky Motor Plant

Deze motoren zijn geïnstalleerd op Volga, UAZ, GAZelle, Sobol-voertuigen. De familie omvat motoren ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 en een aantal van hun speciale modificaties. ZMZ-motoren hebben hun voordelen:

• goede onderhoudbaarheid;
• eenvoud van het apparaat;
• lage eisen aan de kwaliteit van brandstof.

Maar er zijn ook nadelen:

• de timing-aandrijving is erg omslachtig;
• de betrouwbaarheid van de kettingspanner in de distributieaandrijving laat te wensen over;
• zuigerveren hebben een archaïsch ontwerp. Als resultaat worden grote smeermiddelverliezen en vermogensdalingen waargenomen;
• de algehele kwaliteit van het gieten en de warmtebehandeling van individuele motoronderdelen wordt elk jaar slechter.

Oliedruk in ZMZ-motoren

De druk in het smeersysteem wordt alleen gemeten als de motor warm is en stationair draait. De rotatiesnelheid van de krukas op het moment van de meting mag niet hoger zijn dan 900 tpm. Dit zijn de ideale oliedruksnelheden:

• voor motoren ZMZ 406 en 409 wordt een druk van 1 kgf / cm² als ideaal beschouwd;
• voor motoren ZMZ 402, 405 en 515 is de ideale druk 0,8 kgf / cm².

Hierbij dient opgemerkt te worden dat de hoogste druk in het smeersysteem van de ZMZ motor theoretisch 6,2 kgf / cm² kan bereiken, maar in de praktijk komt dit vrijwel nooit voor. Zodra de oliedruk 5 kgf / cm² bereikt, gaat het drukreduceerventiel in de motor open en gaat de overtollige olie terug naar de oliepomp. De olie kan dus slechts in één geval het kritieke niveau bereiken: als het drukreduceerventiel vastzit in de gesloten positie, en dit gebeurt uiterst zelden.

Controle van de oliedruk

De oliedruk wordt weergegeven op het dashboard van de auto. Het probleem is dat het lang niet altijd mogelijk is om op deze cijfers te vertrouwen, aangezien de apparaten ook kunnen falen en onjuiste metingen gaan geven. Het komt vaak voor dat de oliedruk normaal is, maar de instrumenten laten zien dat er helemaal geen druk is. Om deze reden is het raadzaam om het voertuig gewoon te inspecteren. Hier is hoe het moet:

• eerst moet u onder de motorkap kijken en de motor inspecteren op oliedruppels, er moet speciale aandacht worden besteed aan het motorcarter: het is schoon in onderhouden motoren;

  

  De afname van de oliedruk treedt op door een lek door het carter

• inspecteer het oliefilter. Als er strepen omheen zichtbaar zijn, is de filterpakking versleten. Of de tweede optie: het filter is simpelweg losjes gedraaid, wat tot een lek leidde. Vervang de oliepakking en schroef het filter stevig vast. Dit is meestal voldoende om de smeermiddeldruk te verhogen;
• als de vorige maatregelen nutteloos waren, moet u het smeermiddelniveau in de motor controleren met een peilstok;
• als het oliepeil binnen het normale bereik ligt, moeten de oliedruksensoren worden gecontroleerd, aangezien het probleem daar hoogstwaarschijnlijk in zit.

Als alle bovenstaande maatregelen niet hebben gewerkt en de oorzaak van de lage druk niet is geïdentificeerd, blijft de laatste methode over: gebruik een extra manometer.

1. De oliedruksensor is losgeschroefd van zijn normale plaats (u kunt de locatie van deze sensor controleren in de gebruiksaanwijzing van de auto).

2. In plaats van de sensor wordt een speciale adapter geschroefd. Een extra werkende manometer wordt in de adapter geschroefd.

   

   Een extra manometer wordt op de plaats van de standaard oliesensor geschroefd

3. De motor van de auto start en warmt 20 minuten op. Daarna worden de metingen van de manometer genomen wanneer de motor stationair draait en bij een krukassnelheid van niet meer dan 900 tpm. Als de verkregen cijfers overeenkomen met de bovenstaande normen, is alles in orde met de oliedruk. Als dit niet het geval is, moet het smeersysteem worden gerepareerd.

Tekenen van verminderde oliedruk

Als de oliedruk in de motor sterk daalt, is het onmogelijk om dit niet te merken. Dit zijn de belangrijkste tekenen dat er iets mis is met het motorsmeersysteem:

• de motor begon snel oververhit te raken. Tegelijkertijd wordt het uitlaatgas groter en is de uitlaat zwart, wat vooral merkbaar is als de auto sneller rijdt;
• lagers en andere onderdelen die aan intense wrijving onderhevig waren, begonnen zeer snel te slijten;
• de motor begon te bonzen en te trillen. De verklaring is simpel: er zit weinig smering in de motor, de wrijvende delen slijten geleidelijk en de tussenruimtes worden groter. Uiteindelijk worden de details los, beginnen ze te kloppen en te trillen;
• de geur van verbranding in de cabine. Als de oliedruk wordt verlaagd, begint deze sneller te oxideren en brandt hij uit. En de chauffeur ruikt de verbrandingsproducten.

Redenen om de oliedruk te verlagen en te elimineren

Allereerst moet worden opgemerkt dat een daling van de oliedruk een storing is, wat een veel voorkomende "ziekte" is van alle motoren van de ZMZ-familie, ongeacht hun model. Er zijn geen speciale nuances verbonden aan deze storing en kenmerkend voor een bepaalde motor uit de ZMZ-familie. Om deze reden zullen we hieronder de redenen bekijken voor de daling van de oliedruk in de ZMZ-409-motor, die momenteel het populairst is in ons land. Hier moet worden gezegd dat de meest voorkomende reden voor een daling van de oliedruk een onjuiste viscositeitscoëfficiënt is, ook wel SAE genoemd. Door deze bestuurdersfout kan de motorolie bij warm weer te dun worden. Of andersom, bij strenge vorst kan het snel dikker worden. Daarom moet de autobezitter, voordat hij op zoek gaat naar een probleem in de motor, zichzelf een eenvoudige vraag stellen: heb ik de olie bijgevuld?

Een scherpe daling van de motorolie

Als de oliedruk in de ZMZ-motor sterk daalt, kan dit om twee redenen gebeuren:

• het overdrukventiel in de oliepomp sluit niet. Als de bestuurder de olie zelden ververst, put hij zijn hulpbronnen uit. Er komt slib en vuil in dat in het reduceerventiel terecht kan komen, waardoor het vastloopt. Oplossing: oude olie aftappen, drukreduceerventiel grondig reinigen, smeersysteem doorspoelen met kerosine, vullen met nieuwe olie met de juiste viscositeitsklasse;

  

  Als het overdrukventiel constant open staat, daalt de oliedruk sterk

• de aandrijfas in de oliepomp is gebroken. Zowel de as zelf als de afzonderlijke tanden op het tandwiel kunnen breken. Zowel de eerste als de tweede zal leiden tot pompstoring en een sterke daling van de oliedruk. Oplossing: vervang de oliepompaandrijving. Bovendien zal de aandrijving in zijn geheel moeten worden gekocht, aangezien het momenteel niet mogelijk is om een as voor ZMZ-oliepompen in vrije verkoop te vinden.

  

  Als de oliepompas kapot gaat, kan de druk sterk dalen

Hierbij moet worden opgemerkt dat de bovenstaande storingen vrij zeldzaam zijn. Om dit te laten gebeuren, moet de bestuurder de motor absoluut "starten" en de olie erin jarenlang niet verversen, of een smeermiddel gebruiken dat gedurende lange tijd niet geschikt is in termen van viscositeit.

Geleidelijke daling van de oliedruk

Dit probleem komt zonder uitzondering veel voor bij alle motoren van de ZMZ-familie. Het kan door veel factoren optreden: dit zijn ontwerpfouten, die hierboven zijn genoemd, en onjuist onderhoud, normale slijtage van onderdelen en nog veel meer. Dit zijn de meest voorkomende oorzaken van een geleidelijke daling van de oliedruk:

• oliefilter slijtage. Gazelle-chauffeurs raden ten zeerste aan om deze filters elke 5-6 duizend km te vervangen en de olie elke 10 duizend km te verversen. Gebeurt dit niet, dan vormt zich een vuil slib in de olie, hoe goed deze ook is, dat geleidelijk het oliefilter verstopt. En de chauffeur ziet op dit moment de bovenstaande tekenen van een daling van de oliedruk;

  

  Oliefilters op ZMZ-motoren moeten zo vaak mogelijk worden vervangen

• algemene motorslijtage. Dit geldt allereerst voor de tussenas, waarop de belangrijkste drukverliezen optreden. Dit komt door slijtage aan de lagerbussen van de as. De hydraulische kettingspanner kan ook slijten, wat ook niet verschilt in duurzaamheid. Daarnaast zijn de cilinderkop zelf en de nokkenassen vaak versleten. Bij de minste slijtage in dit systeem begint de druk te dalen en neemt het olieverbruik geleidelijk toe. Ook een versleten oliepomp, die simpelweg niet voldoende smeermiddel aan de motor kan leveren, kan een drukval veroorzaken. En tot slot kunnen hydraulische klepstoters op de kleppen uitvallen, wat ook de smeermiddeldruk vermindert. De oplossing voor alle bovenstaande problemen is slechts één: motorrevisie;

• slijtage van het reduceerventiel. Er zit een veer in het drukreduceerventiel die na verloop van tijd kan verzwakken. Hierdoor gaat een deel van de olie terug naar de oliepomp, wat leidt tot een verlaging van de oliedruk. Sommige automobilisten lossen het probleem eenvoudig op: ze plaatsen een paar kleine ringen onder de veer in de klep. Maar dit is, zoals u wellicht vermoedt, slechts een tijdelijke maatregel. En de enige juiste oplossing is om de drukverminderaar te vervangen door een nieuwe (het zal niet werken om een nieuwe veer voor de klep te kopen - ze worden niet afzonderlijk verkocht);

  

  De veer is het belangrijkste onderdeel van het drukreduceerventiel in de ZMZ-motor

• oliekoeler lek. Radiatoren waarin de olie wordt gekoeld, zijn te vinden op veel auto's met ZMZ-motoren. Deze radiatoren worden echter uiterst zelden gebruikt, omdat hun kwaliteit te wensen overlaat. Bijzonder opmerkelijk is de oliekoelerklep. Deze kraan lekt constant. Oplossing: weiger een oliekoeler te gebruiken, want met de juiste olieselectie verdwijnt de behoefte aan dit apparaat gewoon. Of de tweede optie: zet een hoogwaardige kraan op de radiator (bij voorkeur een kogelkraan, made in Germany, maar zeker niet Chinees).

Video: op zoek naar de oorzaak van de daling van de oliedruk in de ZMZ-motor

Er zijn dus veel redenen voor een daling van de oliedruk in motoren van de ZMZ-familie. Sommigen van hen zijn het resultaat van "aangeboren ziekten" van deze motor. Andere zijn het resultaat van de eigen onzorgvuldigheid van de bestuurder, en weer andere zijn het resultaat van banale mechanische slijtage. De meeste van deze problemen kunnen op eigen kracht worden verholpen, maar de revisie van de motor moet worden toevertrouwd aan een gekwalificeerde specialist.